Aquest és l'últim article d'una sèrie de tres parts que examina els problemes més importants amb la càrrega de vehicles elèctrics públics i com resoldre'ls (llegiu la part 1 i la part 2).Canary agraeix a EnergyHub el suport d'aquesta sèrie.
Erica Myers podria parlar tot el dia sobre els estàndards de càrrega de vehicles elèctrics.Al cap i a la fi, aquesta és essencialment la seva feina com a responsable d'una de les organitzacions líders del món dedicades a promoure'ls.
No obstant això, li agradaria dedicar menys temps a debatre el tema dels estàndards de càrrega de vehicles elèctrics que ha estat titular darrerament: el debat sobre quin tipus d'endoll de càrrega de vehicles elèctrics dominarà finalment el mercat de càrrega ràpida dels Estats Units.La lluita és entre l'estàndard de càrrega nord-americà (NACS) de Tesla i l'endoll del sistema de càrrega combinat utilitzat en gairebé tots els altres vehicles elèctrics venuts al país, tot i que això podria canviar aviat, ja que els principals fabricants d'automòbils planegen passar a connectors compatibles amb NACS en el seu futur. .models de vehicles elèctrics.
Això no vol dir que els estàndards dels endolls de càrrega no siguin importants.Lluny.Però Myers, director executiu de la Charging Interface Initiative of North America (CharIN), que compta amb més de 330 membres, té un altre milió i un problema més urgent per resoldre.
"Superem els estàndards de connector", va dir. â�<“无论是什么阻碍了充电方面良好的消费者体验，这都是我们集中旌的尅旌的消费者体验，这都是我们集中旌的咛时间氜 â�<“无论是什么阻碍了充电方面良好的消费者体验，这都是我们集中旌的尅旌的消费者体验，这都是我们集中旌的咛时间氜"El que s'interposi en l'experiència de càrrega del consumidor és on centrem el nostre temps i energia.Per descomptat, garantir la interoperabilitat i desenvolupar estàndards també formen part d'això.“
A les parts 1 i 2 d'aquesta sèrie, vam detallar el problema de la infraestructura pública de càrrega de vehicles elèctrics poc fiable al país.També descrivim com els esforços de la indústria i del govern per millorar la productivitat, incloses les demandes de la inversió federal més gran en la càrrega de vehicles elèctrics de la història dels EUA, poden veure's obstaculitzats per la manca de dades.
Aquests problemes de fiabilitat es deuen en gran part a la manca d'estandardització a la indústria de càrrega de vehicles elèctrics dels EUA.Els conductors de vehicles elèctrics sovint es veuen obstaculitzats per estacions de recàrrega que no es comuniquen eficaçment amb el programari de gestió de càrrega del cotxe o per plataformes de processament de pagaments que no són compatibles amb l'aplicació per a telèfons intel·ligents que descarreguen.
"Quan obris una benzinera, saps que funcionarà per al teu cotxe", va dir Myers. â�<“但是您对充电器的体验却不同。” â�<“但是您对充电器的体验却不同。”"Però la vostra experiència amb el carregador és diferent".
Bàsicament, la indústria s'enfronta a un gran problema de coordinació: permetre carregadors de vehicles elèctrics fabricats per diferents fabricants, operats per diferents proveïdors de xarxes de càrrega i utilitzar programari de desenes d'empreses diferents per treballar perfectament amb vehicles construïts arreu del món.MÓN - Mentrestant, s'estan llançant nous models de vehicles elèctrics i versions de programari.
Myers va dir que convèncer els fabricants d'automòbils, els operadors de càrrega de vehicles elèctrics i els molts proveïdors de maquinari i programari que els serveixen per estandarditzar com funcionen les seves tecnologies juntes podria ser un catalitzador important per a la transició als vehicles elèctrics, obrint el camí a les barreres de compatibilitat problemàtiques des del principi.creure.
Myers i CharIN no són les úniques empreses que busquen estandarditzar per resoldre els problemes de la indústria.També és el cor del pla del govern federal de posar milions de vehicles elèctrics a la carretera a finals de segle.
Al febrer, l'administració de Biden va publicar regles perquè les agències governamentals i els seus socis del sector privat busquessin finançament en el marc del programa d'infraestructura nacional de vehicles elèctrics (NEVI) de 5.000 milions de dòlars establert per la Llei d'infraestructura bipartidista de 2021. El pla imposa una sèrie de requisits per a finançament federal. projectes per utilitzar tecnologies basades en estàndards per garantir que puguin servir a tots els conductors de vehicles elèctrics avui i en el futur.
Aquestes regles podrien comportar canvis significatius en el sistema de càrrega dels vehicles elèctrics fragmentat als EUA, però només si les empreses del sector de la càrrega dels vehicles elèctrics poden fer-les complir.
Els signes de problemes d'estandardització es troben a tot arreu al mercat dels vehicles elèctrics dels EUA.Tal com estan les coses, no és fàcil obtenir respostes a les preguntes més bàsiques: quines tecnologies poden funcionar juntes?
John Smart, director de la National Charging Experience (ChargeX) Alliance (ChargeX) Alliance (ChargeX) Alliance (ChargeX) Alliance (ChargeX) Alliance (ChargeX) Alliance (ChargeX) Director de l'Alliance (ChargeX) va dir que "no hi ha cap maduresa estructura entre carregadors i vehicles per crear i compartir informació de diagnòstic comuna".L'Aliança és una associació públic-privada creada per l'Administració federal conjunta d'energia i transport per gestionar el finançament federal per a la càrrega de vehicles elèctrics.
"L'estat actual és que tots els carregadors s'han de provar a tots els vehicles per demostrar la compatibilitat; per descomptat, això no és escalable", va afegir.
Aquest diagrama d'una publicació ChargeX mostra la combinació de patrons de comunicació estàndard i no estàndard entre vehicles elèctrics, carregadors de vehicles elèctrics i plataformes de programari de servidor que s'utilitzen actualment a la indústria.Això demostra com de difícil és aconseguir que treballin junts sense problemes.
Part del treball de ChargeX és coordinar-se amb fabricants d'automòbils, fabricants de carregadors, operadors de xarxes de càrrega públiques i desenvolupadors de programari i arribar a un consens sobre quines tecnologies utilitzar per resoldre el problema.Però aquests esforços han de superar un retard entre la velocitat de desplegament del maquinari i programari de càrrega moderns i els esforços per obrir els estàndards tecnològics.
Prenem com a exemple el protocol de punt de càrrega obert (OCPP).Es tracta d'un protocol de comunicació obert àmpliament utilitzat amb el suport de l'Open Charging Alliance i s'ha convertit en la plantilla principal per intercanviar dades de funcionament, salut i rendiment del carregador entre estacions de recàrrega d'Europa i Amèrica del Nord i els sistemes de fons que les gestionen.
Però fins fa poc, OCPP 1.6, la versió més utilitzada de l'estàndard, llançada per primera vegada el 2015, encara tenia un defecte crític, diu Julian Offermann, director general de S44, un proveïdor de programari de càrrega de vehicles elèctrics de codi obert amb seu a Nova Jersey.OCPP 1.6 no proporciona a l'operador del sistema un menú de codis d'error per indicar el problema específic que va provocar que la sessió de càrrega fallés o s'acabi prematurament, sinó que només conté un missatge d'error.
"La manca d'informació sobre els components de l'estació de recàrrega ho dificulta realment", va dir Offerman. â�<“如果您对这些系统没有清晰的监控，您就不知道出了什么问题。” â�<“如果您对这些系统没有清晰的监控，您就不知道出了什么问题。”"Si no teniu un control clar d'aquests sistemes, no sabeu què passa".
ChargeX's Smart accepta que l'únic codi d'error proporcionat per OCPP 1.6 és semblant a una "targeta de sortir de la presó" per als fabricants de sistemes de peatge i operadors de xarxa que l'implementen.Cada fabricant de carregadors ha desenvolupat mètodes diferents per detectar errors de components interns i és difícil aconseguir que tots els fabricants acordin un mètode comú per convertir aquests missatges d'error propietaris en un format d'informe de dades estàndard.
Smart va assenyalar que l'última versió de l'estàndard, OCPP 2.0.1, es va llançar oficialment el 2020 per corregir aquest problema mitjançant la inclusió de més codis d'error, i l'estàndard NEVI requereix que tots els projectes que utilitzin les seves eines adoptin aquest darrer estàndard. â�<“不过，充电站运营商在如何选择报告错误方面有很大的自由度，”仂说 â�<“不过，充电站运营商在如何选择报告错误方面有很大的自由度，”仂说"No obstant això, els operadors de les estacions de recàrrega tenen una àmplia discreció sobre com informen els errors", va dir.
Però OCPP 2.0.1 no és "compatible enrere" amb les versions anteriors, cosa que suposa un repte per als operadors de càrrega que busquen actualitzar les xarxes de càrrega existents per utilitzar-lo.Aquest és un exemple de com l'adopció de tecnologia al món real està superant ràpidament el ritme de desenvolupament d'estàndards basats en el consens.
El programa NEVI ofereix una oportunitat perquè els requisits federals intentin solucionar aquests problemes amb els futurs carregadors.Al novembre, ChargeX va publicar una llista de 26 codis d'error mínims recomanats.
"Encoratgem a totes les empreses de càrrega de vehicles elèctrics a utilitzar aquestes dades, com a mínim, perquè puguin ser enteses i interpretades fàcilment per tots els implicats en la identificació i solució del problema", va dir Smart.
L'autorització de pagament és un punt clau de fracàs i il·lustra la dificultat de fer complir els estàndards a la indústria de la càrrega de vehicles elèctrics.En una revisió dels carregadors de vehicles elèctrics públics a l'àrea de Los Angeles, la periodista del Wall Street Journal Joanna Stern va visitar més de 120 carregadors i gairebé el 10 per cent d'ells estaven en funcionament, però la seva targeta de crèdit no va ser acceptada.
L'Ofermann de S44 va assenyalar que almenys aquestes estacions podran acceptar targetes de crèdit i dèbit.Molts dels primers desplegaments d'estacions de recàrrega de vehicles elèctrics de la indústria van requerir que els conductors portés una targeta RFID o un clauer específic per al proveïdor per activar la càrrega, i molts operadors d'estacions de recàrrega encara ofereixen aquests serveis.A partir del 2010, les estacions de recàrrega públiques van començar a oferir aplicacions per a telèfons intel·ligents que els conductors de vehicles elèctrics podien utilitzar en lloc de targetes o clauers, una millora d'alguna manera, però el procés es va mantenir fragmentat i de vegades fins i tot frustrant.
"És feixuc: has de descarregar una aplicació per començar a carregar", va dir Offerman.Tot i que això pot funcionar per a alguns conductors de vehicles elèctrics, "No vull planificar amb antelació, sabent on i com carregaré", va afegir.
Les regulacions governamentals obliguen cada cop més les xarxes de càrrega a abandonar aquests mètodes propietaris i acceptar targetes de crèdit i dèbit.Però convertir les benzineres per acceptar aquests mètodes de pagament comporta els seus propis reptes.
信用卡和借记卡读卡器â�<“它们可能很笨重，可能会遭受大量磨损，并们可能很笨重，可能会遭受大量磨损，并们可能很笨重， ”EVgo 市场开发和公共政策高级副总裁Sara Rafalson 说。 <“它们可能很笨重，可能会遭受大量磨损，并且可能需要频繁维护，大量磨损，并且可能需要频繁维护，市市市帀市市弌揜级副总裁Sara Rafalson 说。Lectors de targetes de crèdit i dèbit "Poden ser voluminosos, desgastar-se molt i requereixen un manteniment freqüent", va dir Sarah Rafalson, vicepresidenta sènior de desenvolupament de mercat i polítiques públiques d'EVgo.Les regles per a NEVI i altres programes finançats pel govern requereixen que les estacions acceptin targetes de crèdit i de dèbit, però només mitjançant un sistema de pagament sense contacte que sigui més resistent a la manipulació que la tecnologia de lliscament o inserció.
El Sant Grial dels pagaments és l'anomenada funció "endollar i carregar": pagament per la càrrega mitjançant l'intercanvi automàtic de dades entre el vehicle elèctric i la plataforma de càrrega.Això permetrà als conductors simplement connectar-se i començar a carregar, eliminant la necessitat de clauers RFID, aplicacions per a telèfons intel·ligents, targetes de crèdit o altres mètodes de pagament existents.
Avui, Tesla Supercharger admet aquesta funció, una tasca més fàcil per a una empresa que té relacions existents amb tots els propietaris de vehicles elèctrics i que ha integrat verticalment les seves tecnologies de vehicles i carregadors.Però Jonathan Levy, director general de Kaluza, amb seu als Estats Units, un proveïdor del Regne Unit de programari de càrrega i gestió d'energia per a vehicles elèctrics, i antic director comercial d'EVgo, va dir que encara quedava molt camí per recórrer per assolir els estàndards plug-and-play. .
Els vehicles elèctrics de Tesla ja admeten connectivitat i càrrega, però altres empreses del sector estan començant a implementar aquesta funció a través d'una norma anomenada ISO 15118. Els projectes finançats per NEVI han de tenir equipaments que compleixin la norma ISO 15118, “però no han dit s'ha d'implementar immediatament", va dir.
与此同时，美国主要的电动汽车公共充电网络已经建立â�<“漫游协议”Ｋ游协议”，常协议”，命车公共充电网络已经建立â� 通过智能手机应用程序在另一家公司拥有的充电站上付款。 <“漫游协议”，允许一个网络的用一家公司拥有的充电站上付款。Mentrestant, les principals xarxes de recàrrega de vehicles elèctrics propietat del govern dels Estats Units han signat "acords d'itinerància" que permeten als usuaris d'una xarxa pagar mitjançant aplicacions per a telèfons intel·ligents a estacions de recàrrega propietat d'una altra empresa.Tanmateix, aquests acords d'itinerància no s'apliquen a tots els proveïdors premium.Tampoc aborden el problema de la mala cobertura del telèfon mòbil en llocs com els aparcaments.
Els requisits de NEVI i altres programes federals ho corregeixen.L'any 2025, tots els carregadors amb finançament federal hauran de complir l'última versió de l'acord d'itinerància d'interfície de punt de càrrega oberta, que garanteix que qualsevol conductor pugui utilitzar qualsevol carregador mitjançant una única aplicació.
Bhaskar Deol, director general d'eDRV, va dir que la situació a Europa és molt diferent.eDRV és una startup de programari que desenvolupa interfícies de programació d'aplicacions (API) per a estacions de recàrrega de molts països.Durant anys, la UE i el Regne Unit han tingut normes "que requereixen un cert nivell de transparència sobre els preus, les transaccions de liquidació i la disponibilitat", va dir.
"Vaig viatjar des dels Països Baixos fins al sud d'Europa, a través de sis països, on tenia diverses aplicacions, no desenes, sinó una o dues, que em van ajudar en el camí, sense aquestes històries de terror", va dir.Els conductors de cotxes ho senten sovint.
Myers de CharIN també creu que Europa ha avançat més en la interoperabilitat.一个重要原因是â�<“由于更积极的激励措施和充电基础设施资金，欧盟积极的激励措施和充电基础设施资金，欧盟积极的激励措施和充电基础设施资金，欧盟的炗欧盟的攛放施资一个重要原因是â�<“由于更积极的激励措施和充电基础设施资金，欧盟积极的激励措施和充电基础设施资金，欧盟积极的激励措施和充电基础设施资金，欧盟的炗欧盟的攛放施资El motiu principal és que "l'electrificació s'està produint abans a la UE a causa d'incentius i finançament més agressius per a la infraestructura de càrrega".
"L'impacte d'això és enorme.A Noruega, gairebé el 100% de les vendes de cotxes nous són vehicles elèctrics", va dir. â�<“这主要是由于政府政策。 â�<“这主要是由于政府政策。"Això es deu principalment a les polítiques governamentals.Aquí és on adoptem un enfocament més lliure.NEVI és genial, però si ho haguéssim fet uns anys abans hauria fet una gran diferència.“
El lideratge d'Europa també dóna més temps a la indústria de càrrega de vehicles elèctrics per abordar problemes de diagnòstic i reparació que han afectat el desplegament del carregador als EUA, on "les dades són molt difícils" sobre les causes de fallades i fallades del carregador ràpid, va dir.
En un esforç per remodelar el mercat nord-americà seguint la línia de la indústria europea més madura, CharIN acull diversos esdeveniments anuals de proves en què participen desenes de fabricants d'automòbils i fabricants de carregadors de vehicles elèctrics.L'objectiu, va assenyalar, és augmentar ràpidament el procés per aconseguir una veritable compatibilitat entre els vehicles elèctrics recentment llançats i els equips de càrrega.Finalment, espera que la càrrega estigui tan estandarditzada com la Wi-Fi o les xarxes mòbils. â�<“这需要一段时间才能实现，而且我们是一个新行业。” â�<“这需要一段时间才能实现，而且我们是一个新行业。”"Tregarà temps i som una nova indústria".
Si els fabricants d'automòbils i els conductors de vehicles elèctrics estan disposats a esperar és una altra qüestió.La decisió de Ford, General Motors i altres fabricants d'automòbils de canviar de sistemes de càrrega combinats compatibles a connectors compatibles amb NACS en els seus futurs models de vehicles elèctrics representa un important pas endavant, va dir Andrew Krulewitz, director general de l'empresa de lloguer de vehicles elèctrics, per superar un dilema inherent. .desenvolupament de tecnologies patentades i basades en estàndards.Inici Zevvy.En resum, va dir, els fabricants d'automòbils, cansats de la mala compatibilitat, busquen seguretat en la tecnologia patentada de Tesla.
"Aquesta experiència és exactament el que necessiteu si conduïu un Tesla", va dir. â�<“[车内]的大屏幕会准确地告诉您要去哪里、有多少个摊位、需要多长恦多长恶恥多少个摊位一切就会正常。” â�<“[车内]的大屏幕会准确地告诉您要去哪里、有多少个摊位、需要多长尅要多长时长时长时里一切就会正常。”"La pantalla gran [del cotxe] us mostra exactament on aneu, quantes parades hi ha, quant de temps trigarà; només cal connectar-la i funciona".
Això mostra com una implementació de cobrament unificada però patentada (en lloc de basar-se en estàndards) pot resoldre molts problemes.Els experts del sector reconeixen que el rendiment superior i els índexs de satisfacció de la xarxa Supercharger de Tesla en comparació amb les xarxes Supercharger operades per altres empreses es deuen al control global de l'empresa sobre tots els aspectes de la seva operació i a un interès creat per garantir que funcioni correctament.Feu que l'experiència sigui el més fluida i sense problemes possibles per als compradors de vehicles elèctrics.
El temps que triga a desenvolupar i implementar estàndards al món real pot fer que les empreses de carregadors pensin que és millor adoptar el llibre de jugades de Tesla i mantenir el màxim control possible sobre la pila de tecnologia, en lloc d'esperar un desenvolupament lent.Fomentar el desenvolupament d'estàndards globals per garantir un ecosistema de càrrega de vehicles elèctrics perfecte.
Per temptador que sigui aquest camí, qualsevol empresa que plani aprofitar el finançament massiu del govern que s'aboca a la càrrega de vehicles elèctrics tindrà dificultats per navegar-hi.Les regles NEVI exigeixen que les estacions de càrrega d'un proveïdor siguin compatibles amb la plataforma de programari d'un altre proveïdor, ja sigui per permetre la transferència de dades del sistema de pagament entre proveïdors o, en el pitjor dels casos, per permetre que un proveïdor es faci càrrec del que un altre ja té en el negoci de estacions de recàrrega durant els talls elèctrics.
"El repte ara mateix és la interoperabilitat de la xarxa", va dir Carter Lee, director general de Swtch, un proveïdor de programari de vehicles elèctrics a Toronto, Canadà.Si les empreses individuals no s'asseguren que els seus esforços compleixin els estàndards, "aquestes solucions no funcionaran".
En altres paraules, els problemes d'interoperabilitat poden ser inevitables fins i tot si les empreses de peatge decideixen implementar les seves pròpies tecnologies integrades verticalment fora de l'ecosistema dels estàndards tecnològics en evolució.L'Ofermann de S44 diu que aquesta és la principal raó per la qual els estàndards tecnològics del mercat massiu, com ara la informàtica en núvol i les telecomunicacions, superen les solucions pròpies.Tanmateix, la mateixa dinàmica encara no s'ha vist en la indústria de la càrrega de vehicles elèctrics.
"Des de fa uns 10 anys, tenim una xarxa de càrrega de Tesla 'tancada' que no ha beneficiat a altres conductors", va dir.
Hora de publicació: 14-maig-2024